近两年，我国经济转入从“高速快速增长”转至“中高速快速增长”的新时期，煤炭行业也由“黄金发展期”转入到了“白银发展期”的新阶段。济矿集团为适应环境新的市场环境和白热化竞争，苦练内功，主动作为，坚定不移地实行转型升级发展战略，并将其跨越企业发展的全过程，科学自由选择转型方略，优化设计升级路径，保证了国有资产保值电子货币，质量、效益、创意优势于是以逐步显出。

真为喜人，济矿物流开业啦4月13日上午7时，预示着一声汽笛长鸣和一串喜庆的鞭炮声，一列从山西发去、支撑着54节车厢、3654吨动力煤的火车，徐徐驶进坐落于梁山北的济矿物流园区，报请煤流系统顺利打滑运煤。煤炭列车和煤流系统的顺利运营，标志着济矿物流铁路专用线月通车运营。4月26日，记者在济矿物流园区内专访时看见，多辆装载着山西煤炭的大货车，于是以打算驶往邻近的东平县某化工厂。据理解，连日来有数6佩从山西发去的火车，共运来2万多吨煤炭。

东平这家年耗煤300万吨~500万吨的化工厂是年所获益的客户之一，这也意味著济矿物流项目一期工程几乎不具备了铁路、公路牵头运营的能力。记者了解到，为了梁山物流园需要成功运营，济矿集团营销分公司落后谋划、科学布局，主动拓展铁路沿线及运河沿线煤炭市场，早于摸底、早于接入，提早为物流园储备客户资源。为提早布控梁山铁水客货业务扩展工作，营销分公司2016年7月初就派遣精兵强将横跨5省7市，途经25县，历时1个月，行程1万多公里，一步一个脚印丈量市场，并与华电、华能、徐矿等多家客户签定了战略合作意向，使得上、下游客户资源尽早掌控做到，物流格局初具雏形，为梁山物流项目高效运作奠下了基础。

济矿集团煤质运销部经理兼任营销分公司总经理徐义平讲解，为反对集团公司转型升级和物流项目，他们提早谋划，拓展焦煤集团、潞安集团、晋煤集团、同煤集团、陕西煤化、神华集团等上游煤炭资源总计5亿余吨;享有泰山焦化、徐州伟天、中泰焦化、武钢等焦化用户48家;享有华能、华电、太阳纸业、中联水泥、金光纸业等电厂客户10家;享有济钢、泰山钢铁、石横特钢、上海申特、秦邮特钢等钢厂客户12家。了不得，济矿速度得意呀每一件顺利的事情背后，都有一番鲜为人知的艰难。物流项目一期工程的建设也不值得注意，长时间三年才能竣工的，济矿集团一年就夺下;别人跑完两三年还并未跑完的申请办理工作，济矿集团一个月全部搞定。就凭这，怒得外界同行感慨深感，争相举起大拇指——了不得，济矿速度得意呀!济矿人是怎么做的呢?首先，济矿集团领导有反感的事业心、自信心和顺利意欲。

早在1月23日，济矿集团总经理张广宇就明确提出：“项目建设的第一个目标是梁山物流项目第一期铁路专用线、物流园区3月份试运营，港口、航道上半年动工建设。”2月末，张广宇又拒绝外协人员所有申请办理工作必需在一个月内已完成。目标十分明确，信念十分忠诚。其次，济矿集团上下同心，目标完全一致，而立说道立行。

2016年，物流公司根据集团公司工作思路和对项目建设的总体拒绝，首先建设山东京杭铁水客货项目一期工程，即铁路专用线工程和物流园区工程。4.5千米的铁路专用线工程分两个标段施工，于2016年3月29日开始进场，当年12月20日不具备自验条件，2017年1月15日全线贯通。可以说道，铁路专用线工程以超常规的建设速度提早竣工。据理解，现场建设自2015年10月18动工以来，截至2016年12月份，相继动工了煤流系统土建工程、填取料机基础土建工程、笔记本电脑式35KV变电所加装工程、35KV场外供电线路加装工程、场内外运煤道路、场区电缆沟、综合管网加装工程、煤流系统设备加装工程及场内动力配电网加装工程等。

物流园区35KV外部供电线路全长8.1公里，途经11个村庄，当地供电部门预估工期是1年到1年半的时间，而他们仅用了70天之后已完成施工;专用线接触网供电线路全长3.05公里，途经6个村庄，铁路供电施工单位预估工期是6个月，而他们仅用了40天之后已完成施工。而这，正是“济矿速度”!第三，专人研制成功，特事特办。

济矿集团综合筹办副主任王德宝在谈及外协跑完申请的艰难时只说道了两个字：“有一点!”在跑完筹办过程中，他们合理专责时间，带着公章现场筹办、进着专车连轴转，北京、聊城、太原、济南——“我们不是在这个点盖章，就是在飞向那个点的路上!”他们悲观稳健的情怀和敬业星舰的精神深深感动了铁路人：济南铁路局运输处李科长深夜加班费老大着他们整理材料;太原铁路局、北京铁路总公司、济南铁路局的领导退出周末睡觉，多次开会专题会议，按照济矿物流铁路专用线3月31日通车的时限，督导、审查、签署，老大着他们以最慢速度回头好每一项审核流程。在主要领导的鼎力支持下，该集团各部室及物流公司精干力量与济南铁路局各处室、路段密切合作，大力交流协商，必将他人指出不有可能的事情变为了有可能!快节奏，打造出北煤南运的最重要枢纽变长煤炭产业链条是近年来全国多数煤炭企业实行煤基发展战略的联合自由选择，从未来大的发展趋势看主要有两个前进方向：一就是指横向上前进经济结构、产业结构融合;二就是指纵向上前进煤炭经济结构、产业结构融合发展。一方面从煤、路、港、航上展开产业选育融合，另一方面构建煤与金融协同融合、煤与钢铁协同融合、煤与物流协同融合。

据该集团副总经理兼任物流公司董事长闵维讲解，京杭大运河南北纵贯梁山县全境，与山西中南部铁路地下通道交汇于寿张集境内。此种情况下，创建铁水客货项目具备得天独厚的优势。

目前，济矿物流公司梁济运河港航建设项目也顺利列为2017年省重点建设项目。该项目竣工后，才可构成铁、水二位一体的大进大出有物流格局，不具备1500万吨～2000万吨接卸发运能力，通过皮带传输，构建大宗货物从铁路到水路的“零距离”运输，使晋豫鲁铁路大通道与京杭大运河有效地融合，甚至与“一带一路”和“长江经济带”国家战略链接在一起。

预计该项目每年可实现营业收入100亿元以上，夹住社会投资70多亿元，渐渐构成物流造就、产业同步、集群发展的产业格局，构建煤炭企业的转型升级。济矿物流公司副总经理满其升在拒绝接受专访时回应：“从该项目方位到梁山火车北站还有近10公里。我们铺设的这条铁轨仅次于可支撑每佩1万吨的火车，在全国都归属于前茅。经过细心测量勘探，铁轨共计铺设9.198公里，如此，山西瓦塘、神木等地的优质煤炭经瓦日铁路可必要运到物流园区，为‘西煤东运’减少一条地下通道。

更加最重要的是，待二期港口、航道工程竣工后，这里还将沦为北煤南运的最重要枢纽。”该集团副总经理兼任物流公司董事长闵维日前透漏，5月下旬，项目二期工程中的港口作业区工程、航道筑堤工程也将入场动工，预计2018年10月份投入使用，构建铁路运输与运河航运的互通。

预计，山西优质煤将从这里顺京杭大运河南下，抵达南京、上海，甚至抵达宜宾，带入到“长江经济带”国家战略中去。更为令人振奋的是，山东京杭铁水客货物流中心建设项目的收益债券月底4月21日通过国家发改委联审不会审查，核准额度为15亿元。

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